结合此前皇冠即将停产的消息不难看出，亚洲龙承载着一汽丰田品牌向上和提升销量的双重责任。然而，在车市大盘下滑、高档车品牌不断下压，以及B级车市场头部竞争基本成形的当下，在这一市场品牌力孱弱的一汽丰田能否如愿还是未知数。
市场下滑，品牌力孱弱 亚洲龙恐难成“救命稻草”
2018年，国内汽车市场遭遇挫折，出现28年来的首次负增长。进入2019年，车市面临的挑战更为严峻。最新数据显示，今年2月，国内汽车共销售148.2万辆，同比下滑13.8%。其中，一汽丰田2月销量仅为3.98万辆，同比下降49%，也就是“腰斩”的业绩。
更重要的是，一汽丰田一直以来都是以销售低端产品为主，中高端车型乏善可陈。数据显示，一汽丰田去年累计销售72万辆，其中卡罗拉销售37.67万辆，占其总销量的50%以上。中高级轿车皇冠月销量则勉强维持在3000辆左右；今年以来，更下降至约1000辆。
一汽丰田亚洲龙
针对市场下滑和品牌力差的现状，此次上市的亚洲龙势必将肩负重任。尽管一汽丰田没有透露亚洲龙的销量目标，但公开信息显示，天津一汽工厂对于亚洲龙的产能规划为年产量8.4万辆，即月均7000辆的水平。
以目前情况来看，亚洲龙的压力着实不小。售价方面，亚洲龙适合走量的中配车型定价24万-26万元。然而，随着高档车品牌价格不断下压，这一价格区间已经被奥迪、奔驰、宝马（ABB）所在的高档B级车所覆盖。此外，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的让利空间也极为可观，更高级别的沃尔沃S90L甚至将起售价控制在30万元以内，所谓的“亚洲龙”被死死压制住。
